Criterios de accesibilidad en la comunicación

Principales recursos técnicos y humanos para hacer accesibles los sistemas ordinarios de información y comunicación

Recursos para compensar las alteraciones o discapacidades de la visión:

• Ceguera

El código Braille es el sistema de escritura y lectura más extendido para las personas con deficiencias visuales. Las letras se forma a partir de un código generador compuesto por la posición definida de seis puntos, que sobresalen en alto relieve respecto a la superficie del papel. Las combinaciones táctiles de éstos puntos del código generador van definiendo una a una todas las letras, signos de puntuación, etc., idénticos a los del grafismo escrito. La escritura se realiza en el reverso de la superficie y de derecha a izquierda, y su lectura queda disponible en el anverso y de izquierda a derecha, de la misma forma que se lee un texto escrito.

Los ordenadores se pueden adaptar para que permitan el uso del sistema Braille o la conversión en voz, así como el enregistramiento sonoro en el soporte tecnológico adecuado.

• Visión parcial

Para que un máximo de personas con visión parcial pueda acceder a leer textos escritos se recomiendan los parámetros básicos siguientes: mida de la letra adecuada, buen contraste de color entre la letra y el fondo, y contorno de la letra bien definido y sin ornamentos.

Los ordenadores se pueden adaptar para que permitan la ampliación de caracteres.

Sistemas de señalización

• Ceguera

Transformación en el sistema táctil adecuado de mapas, planos y maquetas.

Sistemas sonoros, como megafonía, timbres y sistemas de almacenamiento de voz.

• Visión parcial

Iluminación, contorno, medida y color adecuados.

Sistemas especiales que permitan la adaptación del cine, teatro o similares.

Criterios de accesibilidad en la comunicación

Medios de comunicación

Los anuncios de administraciones públicas de interés general que puedan afectar a todos los ciudadanos, que sean difundidos por los medios de comunicación, serán efectuados en idéntica proporción por los medios escritos y por los audiovisuales.

Los sistemas informáticos compuestos por escáner, software de reconocimiento de caracteres y software de sintetización de voz reproducidos por ordenadores multimedia, son equipos que están fácilmente al alcance y que permiten a las personas con dificultades de la visión a toda la información escrita.

Criterios de accesibilidad en la comunicación

Accesibilidad en la comunicación: en el transporte

Autobuses urbanos y metropolitanos:

Los vehículos adaptados de nueva adquisición tendrán que disponer de un sistema de megafonía, y mantenerlo en servicio, que informe en su interior, con antelación, de cada parada, y en el exterior del número de línea. Éstas indicaciones tendrán que figurar escritas en un sistema de rotulación adecuado.

Metro y ferrocarril:

Las unidades de nueva adquisición o que tengan que ser remodeladas dispondrán de un sistema de megafonía en las mismas condiciones establecidas por los autobuses en el apartado anterior, igualmente en lo referente al sistema de rotulación.

En el dibujo vemos dos sistemas de pre aviso visual de parada dentro del vehículo: mediante texto dinámico o bien por indicador luminoso de itinerario.

Pre aviso sonoro de línea o destino incorporado al autobús

Pre aviso sonoro de línea o destino incorporado a la parada de autobús

Pre aviso sonoro de línea o destino
incorporado a la parada del ferrocarril

Criterios de accesibilidad en la comunicación

Accesibilidad en la comunicación: en la edificación
Las instalaciones en sistemas de alarma tendrán que funcionar sistemáticamente de forma sonora y luminosa, ambas con la misma intensidad.

Criterios de accesibilidad en la comunicación

Accesibilidad en la comunicación: En el urbanismo

La señalización delos itinerarios de viandantes, elementos de urbanización y de otros elementos urbanos diversos, en forma de rótulos o señales, tendrá que tener un contorno nítido, coloración viva y contrastada con el fondo, letras de 4 cm de altura como mínimo, a 1,50 m de altura respecto el suelo y que permitan la aproximación de las personas a 5 cm. En el caso de estar iluminadas, lo estarán siempre desde el exterior, para facilitar la lectura próxima, y se colocarán de forma que no constituyan un obstáculo.

Criterios de accesibilidad en la comunicación

Definición de la accesibilidad en la comunicación:

Un servicio o equipamiento se considera accesible en cuanto a la comunicación cuando permite el derecho de todas las personas a la información y/o comunicación básica y esencial que se necesita para su uso.

El sistema escrito o pictográfico se considera accesible si cumple los requisitos siguientes:

• Su presencia es detectable por un usuario que se aproxime con un medio de transporte desde 200 m de distancia.
• Su presencia es detectable por un usuario que se aproxime como viandante des de 50 m de distancia.
• Dispone de medios complementarios de tipo sonoro para su comprensión para personas con limitación total o parcial de la visión.
• Si la señal está ubicada en el interior de un edificio o un recinto de uso público para viandantes, permitirá su identificación táctil mediante relieve y contraste de colores.

Uno de los medios complementarios que pude solucionar la comprensión por personas con limitación total o parcial de la visión es dotar de información sonora los rótulos de información escrita. Esta información de tipo sonoro se tiene que poder activar por el usuario  que lo necesite para evitar la contaminación acústica permanente para el resto de usuarios.

El sistema idóneo es la activación por mando a distancia, siempre que esté estandarizado.

Otra posibilidad, técnicamente menos costosa, es que la activación se realice mediante un pulsador fácilmente detectable por el usuario. El contraste de color es un aspecto muy importante para la buena legibilidad de la información escrita por parte de todos los colectivos, especialmente para las personas con visión parcial. El relieve de la letra puede ser útil para otras personas.

Criterios de accesibilidad en la comunicación

Definición de barreras de comunicación:

Las barreras de comunicación son las limitaciones que los sistemas de información y comunicación habituales comportan para determinadas personas que tienen alteraciones o discapacidades sensoriales o de otro tipo.

Principales tipologías de alteraciones y discapacidades que afectan a la comunicación:

Las alteraciones y discapacidades pueden afectar a una función de la persona de forma total o parcial.

También hay que tener presente que éstas alteraciones o discapacidades pueden presentarse de forma aislada o conjuntamente con alguna otra discapacidad grave o leve que afecte otras funciones de la persona.

• Alteraciones de la visión: ceguera, y todas aquellas que afecten a nivel visual, el cromatismo y la fotofobia.
• Alteraciones de la audición y el habla: sordera, hipoacúsia, sordo-mudismo, trastornos psicomotrices, etc.
• Alteraciones de la visión y la audición: sordera-ceguera.
• Otros trastornos que pueden dificultar o alterar la comunicación: dislexia, afasia, retraso mental, autismo, psicosis infantil, parálisis cerebral.

Los extranjeros con desconocimiento de la lengua del país comporta también limitaciones en la comunicación.

Accesibilidad en el transporte: Vehículos adaptados

Circulación interior

Espacio de circulación:

La circulación interior de un vehículo adaptado tiene que cumplir los requisitos siguientes:

• Tiene que haber un espacio libre para giros de 1,50 m de diámetro.
• El paso libre tendrá un ancho mínimo de 0,90 m en el espacio de circulación. En el área de pasajeros el paso se puede reducir a un ancho de 0,40 m a 0,55 m.

• Los desniveles bruscos no superarán los 2 cm y estarán siempre marcados con una señalización del canto contrastada visualmente.
• Las rampas interiores no superarán 1,10 m de largo, y en ningún caso el 6% de pendiente como máximo.
• El techo de los pasillos tendrá una altura libre de 2,10 m como mínimo.

• Las puertas interiores estarán separadas un mínimo de 0,25 m de las esquinas, y el ancho será igual al mínimo establecido para las puertas de acceso. Cuando las puertas sean de cristal, éste tendrá un zócalo inferior de 30 cm de altura como mínimo, y una franja horizontal de 5 cm de ancho, como mínimo, colocada a 1,50 m de altura y con marcado contraste de color.
• Los mecanismos e instrumentos de accionamiento tienen que estar a una altura por encima del suelo superior a 0,80 m e inferior a 1,10 m.
• Los señales de avisos se colocarán en el techo en sitios visibles tanto por los pasajeros que viajan sentados como para los que van de pie.

Área de pasajeros:

• El área de pasajeros de un vehículo adaptado está integrada por dos zonas: plataforma y área de asientos.
• Para el área de asientos se cumplirán las medidas de accesibilidad d mobiliario adaptado: 0,50 m de altura de asiento, 0,75 m de separación mínima entre respaldos de asientos y 0,65 m de altura libre de obstáculos debajo de las mesas plegables. El ancho mínimo libre de un asiento será de 0,50 m en todo tipo de transporte.
• La plataforma tendrá un espacio de giro donde se pueda inscribir un círculo de 1,50 m de diámetro y una zona de almacenamiento para sillas y otros utensilios de ayudas así como equipajes, con unas dimensiones mínimas de 1,20 m x 1,80 m, que se podrá combinar con el área de asientos.

Accesibilidad en el transporte: Vehículos adaptados

Subida y bajada del transporte público

Transporte público colectivo:

• El paso, en la entrada y en la salida, tendrá un ancho mínimo de 0,80 m libres de obstáculos; en el caso que se produzca en los dos sentidos será superior a 1,20 m e inferior a 1,60 m, y en el caso que las puertas sean de dos hojas correderas, serán de 0,60 m como mínimo y 0,90 m como máximo cada una.
• Habrá una indicación clara y comprensible del destino de cada servicio.

• El nivel del suelo de los autobuses será de 30 cm de altura como máximo. En aquellos casos en que sea imposible la implantación de vehículos de plataforma baja, la adaptación se hará de acuerdo con las características particulares que se definan para cada caso.
• El suelo de los vehículos quedará enrasado con el pavimento superior de las andanas del transporte ferroviario. A este efecto se admitirá la ayuda de rampas cortas plegables, evitando que el desnivel supere los 10 cm y que la rampa tenga más de 1,10 m de largo.

Transporte por encargo:


El transporte por encargo que sea necesario añadir al transporte regular con carácter complementario (taxi, furgonetas taxi o similares) tendrá que ser adaptado. Será obligatoria la ayuda del conductor incluido en el caso de vehículos adaptados.

Accesibilidad en el transporte: Vehículos adaptados

Para una correcta accesibilidad , en todos los vehículos adaptados se tienen que considerar tres acciones: subida y bajada, circulación interna y área de pasajeros.

Accesibilidad en el transporte: Barreras arquitectónicas en el transporte

Estaciones de transporte ferroviario adaptadas

En las estaciones de transporte ferroviario, referente a la accesibilidad, hay que tener en cuenta dos aspectos:

• Accesibilidad en la comunicación.
• Accesibilidad en lo referente a las barreras arquitectónicas, en la cual se tienen que considerar tres conjuntos de espacios: el acceso a las instalaciones, la circulación de los espacios de servicios y el espacio de acceso a los vehículos.

Acceso a las instalaciones:

• Se facilitará el acceso a todas las dependencias y vehículos a los perros lazarillo, según establece la Ley 10/1993, de 8 de octubre, que regula el acceso al entorno de las personas con disminución visual acompañadas de perros lazarillo (DOGC núm. 1809, de 15-10-1993).
• Las barandillas de acceso a las instalaciones cumplirán las prescripciones de los apartados de Acceso urbanístico y Accesibilidad en la edificación y, además serán de colores contrastados.
• La unión entre la vía pública y los accesos a las instalaciones se realizará mediante itinerarios de viandantes o mixtos adaptados, según los conceptos que se establecen en el apartado de Acceso urbanístico.

Circulación en los espacios de servicios:

• Los espacios de servicios estarán unidos a los accesos de las instalaciones y a los vehículos mediante itinerarios adaptados, según el concepto que se establece en el apartado de Accesibilidad en la edificación.

Espacio de acceso a los vehículos:

• Las aceras de las andanas se señalizarán en el suelo mediante una franja de textura diferenciada respecto al resto del pavimento. La franja tendrá visualmente una coloración destacada del resto del pavimento.
• Para las personas con movilidad reducida se dispondrán soportes a 0,75 m de altura respecto al suelo como máximo y a 0,70 m como mínimo, separados 20 cm de la pared.

              

• El sistema de interfono desde la andana con el personal de control tiene que poder ser manipulado a una altura máxima de 1,00 m respecto al suelo.
• En las andanas habrá un nivel de iluminación mínimo de 20 lux.

Se recomienda tener un buen nivel iluminación en las andanas de transporte. Así como reforzar la iluminación en las zonas de embarque, límites de andana, puntos de información y accesos.

Accesibilidad en el transporte: Barreras arquitectónicas en el transporte

Paradas de autobús adaptadas

Las paradas de autobús adaptadas cumplirán con las prescripciones siguientes:

• La altura de la acera respecto la calle será de 0,10 m.
• La altura local de la acera en la zona de acceso al autobús será de 0,20 m.
• La marquesina dispondrá de una superficie libre de 0,90m x 1,20m, reservada a la colocación de sillas de ruedas, cochecitos u otros utensilios de ayuda.
• Las marquesinas no pueden tener paredes de cristal o similares transparentes, a menos que se señalice la superficie con elementos opacos.
• Debajo de la marquesina, si la hay, la altura mínima libre será de 2,10 m.
• El límite inferior del nivel de anuncios será de una altura no superior a 1,20 m.

Accesibilidad en el transporte: Barreras arquitectónicas en el transporte

Paradas y estaciones adaptadas

Se pueden distinguir tres tipos de paradas en el transporte urbano e interurbano: paradas de transporte ferroviario, paradas de autobús y paradas de automóviles.